2008年 5月16日 (金）
■ 〈ＥＵ見たまま〉イタリア編７ 小野吉郎 超特急「ユーロスター・イタリア号」 |
|||||||||
イタリアを代表する超特急で、「ユーロスター」といえば英仏海峡トンネルでロンドンからパリ、またはブリュッセルを連絡する同名のTGV型特急と混同するので「イタリア」をつけ加えて区別している。
イタリア・デザインの特急 前身は1952年の「セッテベロ」（ラッキー・セブン）。7両編成の斬新なデザインの優等特急電車のETR300型の3編成。1960年に増備されたETR250型は「アルレキーノ」（道化師のこと）。その理由は運転台が屋根の上にあって、前方は乗客に展望をよくしてあったからだ。それに刺激されてか、フランスでは同じ発想の気動車のことを道化師でなく、「ピカソ」とよんだ。日本でも小田急ロマンスカーや名古屋鉄道パノラマカーでも、同じように運転台を持つようななった。それに東海道本線151系電車特急「こだま」にもこのイタリアン・デザインが影響したようだ。 「セッテベロ」の後継特急は「ペンドリーノ」（振子式）をはじめとする高速列車。ETR500型といい、最高速250キロ出せて、「ユーロスター・イタリア」と改称した。ミラノのブレダ社製。 イタリア風駅弁もある イタリアでは列車の格付として、エスプレッソ（急行）、ディレット（準急）、ロカーレ（各停）は普通運賃で乗れる。ラピド（特急）では普通運賃プラス特急料金。EC（ユーロシティー）の昼間の特急では座席指定が多く、急行の一部にも座席指定。この「ユーロスター」では距離によって特別料金が加算される。 「ユーロスター」には1等、2等、食堂車がある。1等では新聞（ただしイタリア語のもの）、飲み物とクッキーの無料サービス、それにイヤホーンでクラシックやポピュラー音楽が旅客機並みに聞ける。 ローマ、ミラノ、ボローニアの駅では駅弁が買える。パニーノ、パスタ、ワイン、果物が入っている。食堂車には予約券が必要。 国際列車も多い イタリア国鉄はFSとよばれている。長靴の形をしたイタリア半島は、日本の本州に似て、太平洋側に相等するのは地中海岸線、日本海側に相等するのはアドリア海岸線。 日本より1年早く1905年に国有化された。イタリアの列車には国際列車が多い。アルプス越えのトンネルを通る。フランスとはサンプロンとモンスニー・トンネル、スイスやドイツとはサンゴタール・トンネルで結ばれている。 |
|||||||||
|
|
|||||||||
|
|
|||||||||
