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最後の仕事
4年生は6月16日に平塚にやって来た。しばらくぶりで会う懐かしい姿に勇気づけられた。彼らはわたしたちと同じプロペラはねの製造工場で働くことになったが、わたしたちの作業を見学に来ただけで、とうとう一緒に働く機会をもたなかった。
わたしたちは動員中、機銃掃射などには遭っても、焼夷(しょうい)弾攻撃で焼け出されることはなかった。仕事もたくさんして、ずいぶん多くのプロペラを作りだした。その点、先の動員先の川崎で焼け出され、平塚に来てまたもこのあと焼夷弾攻撃に遭い、工場での仕事も少なかったという1級下の人たちは、はるかに不運であった。
6月20日に、皇国第1816工場の退所式が行われた。わたしたちの総指揮者であった袴田第一工作係長は、目に涙を浮かべてわたしたちを送られた。
帰盛の日はまだ決まっていなかったので、退所してもその日までは働こうと、翌日も工場に行ったが、工具を全部返還して休息しろということで、ぼうぜんとしてしまった。
戸外で休んでいると、疾風が1機、工場の上を何度も旋回している。あのプロペラはわたしたちの削ったものだろうか、わたしたちは精いっぱい働いたが、どれだけ役に立っているのだろうかと、しばし感慨にふけった。
その翌日も、また工場に出た。ちょうど、キ九四−第2案という試作機のプロペラを削る仕事があったので、頼みこんで、ラボー班はそれを削らせてもらうことにした。
当日出ていたラボー班は18名であったが、18名が1本のプロペラに群がって、朝から夕方までかかって、遂に削りあげた。そのときはどのような飛行機のものか知らなかったが、それは試作中の高々度戦闘機のものであったらしい。ずいぶん巨大なプロペラであった。白堊健児の真価をみよとばかり、仕事を終えたわたしたちは、言い知れぬ喜びに浸った。
これが平塚での作業の終わりであった。23日には、帰盛の日時が分かり、24日までを、荷作りその他帰盛のための準備に費やした。24日の昼は、工場で幹部の人々と会食し、その後現場の人々に別れのあいさつをして回った。
6月25日午後1時20分、懐かしの花水寮を後にして、いったん工場に行き、それから駅に向かって、午後4時30分、平塚駅をたった。相模川の鉄橋から工場の黒い建物が見え、やがてそれが視界から去っていった。
これでわたしたちの勤労動員も終わった。
帰路は幸いにして空襲にも遭わず、上野からの列車も、無事夜の東北路を北上して、翌26日朝、最後まで平塚に残っていた数十名が盛岡に帰った。駅頭の別れが事実上の卒業の別れであった。
皇国第1816工場の場所は、現在日産車体の工場になっているという。平塚の町並みはすっかり変わったが、東海道線の鉄橋から眺める工場の辺りの景観は、不思議なことに、わたしには昭和20年当時のときと同じように見える。(終わり)
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